CELICA

La celica n’est plus a présenté, championne des rallyes il y’a quelques années elle a su se faire connaître d’elle. Aujourd’hui nous en sommes à la 7ème génération.

Elle a un look agressif avec ces lignes acérées, ces feux avant et ça prise d’air sur le capot.
On peut aussi distinguer ces arrêtes sur le coté qui renforce bien son caractère.
Son coffre est plutôt dans la moyenne pas trop petit, pas trop grand et l’ouverture du coffre en aillon est très pratique.

Sur la celica les jantes sont en 16’’ bien qu’étant belle et allant bien avec la voiture, on aurait aimé avoir de plus grandes jantes

A l’intérieur deux sièges baquet prennent places à l’avant alors que la baquette arrière est assez basique. La position de conduite est plutôt basse, normal c’est un coupé. Le volant est juste réglable en hauteur comme le siège conducteur. Toutefois certaines personnes pourraient avoir quelques soucis avec le volant qui est très proche du conducteur.

La celica est équipé de 2 motorisations une a 143 ch ( VVT-I ) et l’autre a 192 ch ( VVTL-I ).

En conduite dite normale le moteur est très souple et il n’est pas nécessaire de descendre un rapport pour avoir une relance. Le châssis encaisse bien les imperfections de la route et autre dos d’âne.
Bref en ville et sur nationale le comportement de la celica est très bien, toutefois sur autoroute a 130 km/h le son du moteur est très présent ce qui peut parfois être fatiguant au bout d’un moment ( d’autre comme moi au contraire apprécieront ). De plus avec ce type de conduite la consommation n’est pas très élevée en conduite mixte, on atteint facilement 8.4L/100.

En conduite dite sportive la version a 143 ch peut suffire dans la majorité des cas mais la version 192 ch est très plaisante.
En effet ce moteur monte très haut en régime moteur. 8200 tr/min c’est la limite avant d’entrer en zone rouge, et passé les 6000 tr/min on sent la technologie du « lift » s’activé et là c’est un pur bonheur ! Le moteur s’exprime aussi bien niveau sonore que niveau puissance.
Par contre il faut bien se le dire, pour vraiment tiré au maximum de puissance il ne faut pas envisager d’être en dessous de 4000 – 5000 tr/min et passé les rapports a 8000 tr/min
De plus si son châssis est très confortable en conduite normale, il est aussi très efficace en conduite sportive ça accroche vraiment bien.
Avec ce type de conduite la consommation est forcement plus conséquente environ 11–12L/100. On à rien sans rien…